VARTA蓄电池（实业）电源Co., Ltd
电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。
冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。
为延长蓄电池的使用寿命，避免抛锚等故障的发生，我们在对蓄电池的维护保养中应注意以下几点：
1、对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足；黑色为电量不足，需进行补充充电；灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。
2、蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。
3、要保持蓄电池表面清洁。如果发现极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。
4、至少每月检查一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10-15mm便可；有两条红线的蓄电池，电解液不能超过上边红线，否则电解液可能外溢在正负极之间形成自放电，造成发动机不易起动，并缩短蓄电池寿命。
5、按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在我们东北冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升。
6、长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。
7、每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再启动发动机，否则会使蓄电池过度放电，影响使用寿命。
我国废旧铅酸电池已经实现完全回收，但再生率却仅在90%左右，发达国家要求为98%。这样算下来，每年30万吨铅酸电池无法得到有效的再生，造成环保隐患。
据了解，在废旧铅酸电池预处理过程中，污染源主要存在于电池渗漏液的溢出、锤磨打开电池中破碎的含铅颗粒物、水力分选时污水的泄露等。这些介质与土壤接触或者以废渣、废气形式排出都会对环境造成很大污染。更不论那些缺乏资质的小型企业，以类似作坊形式野蛮地以人力拆解电池，投炉回收。
正是出于环境保护的考虑，在去年的9月5日，中国工信部、环保部联合发布了《再生铅行业准入条件》，要求淘汰落后产能、严格审批新建项目、确立相关环评标准等。
林哲臣表示，从近年来政府“重拳”出击铅蓄电池行业的行动可知，国家对于该行业健康发展给予了很大的关注。但他同时称，“想从根本上治理铅蓄电池对环境造成的污染，还需从源头着手，加强国家监管力度，方能标本兼治。”