allways蓄电池（能源股份）Co., Ltd
传统铅酸电池的大问题在于在大电流，长时间服役后出现的负极的硫酸盐化效应，使得材料发生失效，容量骤降。与此同时，大家都看过不少关于电池进步的大新闻，比如充电7秒之类，实际上这些新闻讲的都是充电速度本质上就很快的超级电容，而非电池。这样不难看出：铅酸电池的短板（快充放），恰恰是电容机理比较擅长应对的情况。因此就有人想到了：在铅酸电池的负极中加入活性碳，可以综合电容和电池的优点。
实际上，是可以把超级电容器与铅酸电池并联使用的（这种用法可称“外并”，即电池和电容器做为两个独立的元件进行一个机械的并联整合）。而对于铅碳电池来说，此时的情景就变成了“内并”（lead-acid battery with a carbon supercapacitor
combination），就是将双电层电容器的高比功率、长寿命的优势内化融合到铅酸电池中，从而提高了功率、比能量，延长了电池寿命，因此也有地方将其称为“超级电池”（Ultrabattery）。
普通铅酸电池的负极活性材料是铅（Pb），而在铅碳电池中，负极从纯Pb变成了具有双电层电容特性的碳材料（C）+电池特性海绵铅（Pb）混合组成的双功能复合负极，即铅碳（Lead-carbon）负极，然后再与PbO2正极匹配组装，即组成了铅碳电池。总体来说，铅碳电池的变化主要出现在负极上，电极液、正极等方面的变化并不大。可以这样说，铅碳电池可以说是铅酸电池这颗老树上开出的新花，并且在近年来还结出了很多不错的应用成果。而在这一方面，加入的碳自然是要记头功的。
起动发动机是蓄电池主要的功用。起动发动机时，蓄电池在5S~10S内，要向起动机连续供给强大电流(汽油机200～600A，柴油机800~1000A)。因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的起动能力。如果蓄电池容量不足或内阻过大，就不能供给强大的电流，发动机就不能起动。用蓄电池是起动用蓄电池，而不是储存用蓄电池。不仅容量充足，其显著特点是瞬间能提供大电流放电起动发电机。
蓄电池的工作原理
蓄电池的充电和放电过程是一种可逆的化学反应，充电过程是将电能转换为化学能储存在蓄电池中，放电过程是将化学能转变为电能供给用电设备。
蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。蓄电池是上比较重要的电源。它有很多作用，如上所述。